货运量一直是经济实力的核心基准之一。 越过美国高速公路的进出口和产品越多，经济就越好。 随着这些数量开始收缩，经济也是如此-至少，这似乎正在发生。 至少可以说，2019年的货运量乏善可陈，而且随着年底的临近，似乎会有更多的货运量出现。
载货量不稳定
货运量萎缩的最初迹象出现在五月。 卡车运输面临全面下降，据 DAT卡车货运量指数 这个月。 从四月到五月，全卡车货车的较小货运量下降了12％，紧随其后的是 厢式货车数量下降10％，占全部卡车货运量的70％. 冷藏运输下降了8％以上，平板运输下降了9％以上。 根据编制该报告的分析师的说法，负荷数量普遍令人失望，未达到最初的预期。
五月的恐惧并没有转化为六月。 在六个月的货运量下降之后，六月终于出现了上涨。 分析师将 整体装载量增加7％ 托运人大力推动第二季度收盘。 但是从许多方面来看，这种人为的推动只会增加进入第三季度的数字。
7月和8月的负载量较6月的峰值有所下降, 但与2019年第一季度相比仍显示出实力. 九月份出现了14％的急剧下滑; 但是，这与季节性数字相当。
问题在于负载量和负载率之间的差异。 随着我们进入主要零售季节，销量正在上升，而由于卡车装卸能力的增加，运价也在下降。 这为第四季度不可避免的波动奠定了基础。
2019年和2020年的预测
今年货运量的波动性和奇异性值得关注。 据一个 卡车行业的早期概况, “… 2018年非常壮观。 美国第三季度国内生产总值（GDP）增长3.5％，美国劳工统计局12月份的就业报告显示经济增长了312,000个职位。” 在此之后，任何波动都值得注意。
经过一年的稳健增长，今年的货运量表现出不稳定。 行业分析师已经发出警告称，2019年将出现小幅收缩，但季节性下降和人为支持可能表明卡车运输的时机更早，而不是更晚。 初步预计，2019年上半年行业增长3％，下半年下降2％。 由于今年上半年最终持平，而下半年呈现下降趋势，因此我们有望在2020年进入紧缩区域。
第四季度将会很大
没有什么能像假期一样推动货运量的增长。 2019年第四季度将被证明是货运业进入2020年的关键指标。强劲的假期和全面的经济稳定可能在今年结束。 同样容易的是，恶劣的天气条件和衰退的威胁可能会使货运量（以及整个行业）下降。
2019年的货运量一直保持稳定。 这种起伏是否持续到2020年还有待观察。 第四季度的表现受太多因素的影响。