变革之风吹遍了欧盟（EU）的道路，他们令卡车司机大吃一惊。 最近通过的立法将提高工资，要求更好地保存记录，并为卡车司机创造更好的工作条件。 但是，并非所有人都感到高兴。 对某些国家/地区的好处是为其他国家/地区制造苦难。
波兰和其他东欧卡车运输公司尤其对欧盟新指令将对其与西欧公司竞争的能力产生的影响敲响警钟。 他们认为，对西欧卡车司机的好处将破坏他们保持有竞争力的长途运输业务的能力。
了解变化
从表面上看，欧盟新的卡车运输法规看起来对驾驶员是一个福音。 欧盟理事会对当前的卡车运输条件进行更改，以确保“对卡车司机有更清晰，更公平和更具可执行性的规则”。 新任务的一些比较突出的方面包括：
- 实施智能行驶记录仪，以自动注册过境点和上/下车活动
- 在7天之内最多执行3次沿海航行操作，“冷却”期为5天，然后才能进行进一步的沿海航行
- 每四周强制执行一次回访，或者在行驶三周后每周减少两次休息，并在卡车驾驶室以外执行每周定期休息
然而，最有争议的是引入了一项新规定，该规定将使沿海航行者从提供服务的国家的最低工资要求中受益。
*运输公司在原籍国以外的业务。
波兰和其他东方国家的问题
波兰和其他目前并没有通过削减长途卡车市场来获利的国家分享欧盟对卡车改革的热情。 实际上，波兰坚持认为，这一授权将损害其服务更大市场的能力。 强烈的反对意见主要来自拟议的最低工资规定以及人事制度改革。
波兰-目前其国民平均生活成本低于大多数欧盟其他主要国家-将会因其被迫向驾驶员支付更高的工资而看到其卡车运输经济的总体盈利能力急剧下降。 此外，限制他们对远东欧盟国家进行频繁的长期海上航行能力的能力，将阻碍东欧卡车运输集团的整体地理覆盖范围。
整个欧盟的涟漪效应
随着新的卡车运输立法逐渐白热化，好的和坏的连锁反应肯定会影响整个欧盟。
显而易见的好处是：卡车司机的工资更高，生活质量更高是新法规背后的推动力。 这也将给整个卡车运输经济带来更多积极的涟漪，吸引更多的驾驶员，并打造更具竞争力的格局。 不幸的是，这些积极因素具有相等和抵消的影响。
由于人为运输规则而导致更高的最低工资支付的卡车运输公司将不得不将这些成本转嫁给客户或吸收这些成本，从而削减利润率。 就波兰和其他东欧国家而言，自动驾驶操作中的障碍也可能导致失业和可能关闭公司。.
随着新规则从现在到2020年生效，这一转变中的赢家和输家将开始动摇。 欧盟卡车运输业的格局即将发生变化，但是净变化是正面还是负面还有待观察。