Freight Logistics and Shipping

如果您曾经在出货货物上错误地划定货运等级，您就会知道成本有多高你的错误可以。重新分类会大大增加成本，并可能使您失去原本适用于原始（不正确）代码的任何折扣或特价。第一次就对事物进行正确分类是值得的。在选择运输合作伙伴时，考虑分类也是值得的——尤其是 LTL 货运提供商。

船级代码是他们自己的语言

向任何一位经验丰富的航运专家询问航运船级代码，他们都会快速列出一份近乎完整的清单。运输烤面包机和咖啡机？ Class 125. 板条箱机械？ 85课一百万个乒乓球？ Class 500。它几乎是第二语言，如果您准备选择运营商，了解这一语言至关重要。运输类别代码的法典与您运输的任何物品的每立方英尺重量有关。 125 级为 7-8 磅。每立方英尺。 85 级为 12-13.5 磅。每立方英尺。 500 级是低密度的，即每立方英尺小于 1 磅。有一个每个代码等级立方英尺磅的完整图表 托运人需要熟悉的内容。

航运代码与承运人的关系

选择正确的航运代码只是让您的货物得到相应运输的第一步。你需要找到一个承运人来捡起并拖运它——这可能比预期的要困难。并非每个承运人都从事广义货运。承运人 XYZ 可能不接受任何超过 70 类货物的货物。对于 250 类和 200 类货运，承运人 ABC 可能比其他承运人收取更高的费用。每个承运人都有自己的规定、费率和能力，这使得评估您的选择（并确保您的货运代码正确）变得很重要。做到这一点的最佳方法是梳理适用承运人的运输管理系统 (TMS)，并确保您的承运人征求建议书 (RFP) 流程是最新的。如果您心中有一家承运人，您会想在联系他们之前确切地知道费用是多少。如果您需要寻找承运人，您将需要正确的信息来征求合适的供应商。在将您的产品与能够拖着它。

如何无误地移动您的货物

您最不想看到的就是货物编码错误和随之而来的令人头疼的问题。这里有一些简单的提示，不仅可以帮助您选择正确的货运代码，还可以帮助您选择合适的承运人来运输您的产品：

• 使用真实密度来避免托运人和承运人之间的冲突。
• 考虑除了货运等级费率之外的处理和责任。
• 检查并仔细检查提单或 BOL 的正确等级。
• 确保 RFP 和承运人资料已更新
• 按最佳货运等级能力对承运人进行预分类。

在对货运编码时考虑密度、可存储性、处理和责任等因素。然后，找到可以为您运输的产品类别和类型提供有竞争力的价格的承运人。如果您要转向 LTL 解决方案以进行移动产品，确保你花时间考虑每一个变量，让它值得你花时间。

nVision Global 自豪地宣布我们已被评为其中之一只有 7 家公司被认可为 FedEx 认证的货运单、审计和支付 (FBAP) 提供商。

作为全球货运管理解决方案和服务的领导者；专门从事货运审计和付款、订单管理、供应商管理、可见性、TMS 和货运支出分析“FSA”，nVision Global 以与全球运输供应商合作确保我们的客户所需的世界级解决方案与运输供应商无缝集成而自豪他们利用。我们被 FedEx 认证为经认证的运费单、审计和支付 (FBAP) 提供商，突出了这一承诺。 FedEx 认证指出：“该计划表彰在以电子方式接收发票、处理和汇款细节以及代表客户管理争议方面始终达到或超过 FedEx 内部标准和分析的货运单、审计和支付提供商。尽管 FedEx 与许多运费单、审计和支付提供商合作，但以下提供商已证明他们有能力根据 FedEx 标准有效地向其客户提供运费单、审计和支付服务，从而获得认证 FBAP 提供商的认可。 â€感谢联邦快递给予我们的认可，我们很荣幸与联邦快递实体合作近20年。 nVision Global 很高兴不仅与 FedEx 保持合作关系，而且与我们在全球范围内合作的其他 30,000 多家运输供应商也保持合作关系。 点击此处了解有关 FedEx Recognition 的更多信息。

1970年代被广泛认为是卡车运输的黄金时代。 高速公路始建于1950年代，距今已有不到二十年的历史，经济在不断发展，驾驶员渴望开阔道路。 今天，这是一个不同的故事。 公路维修不佳，经济动荡，道路拥挤而不是开放。 黄金时代可能已经过去，但业内人士认为，黄金时代可能会再次出现。美国只需要关注卡车运输业的现代需求即可。

自2017年初上任以来，基础设施一直是特朗普政府对美国核心经济计划的支柱。交通运输部（DOT）收集了一系列持续不断的目标，并将其纳入了《国家货运战略计划》。

在2019年12月下旬，交通运输部（DOT）接触了货运行业以征询他们的意见。 它的问题很简单： “美国货运系统面临的最重要挑战是什么？”

货运业回应 来自美国卡车运输协会（ATA）和所有者-经营者独立驾驶员协会（OOIDA）的82条公众评论, 以及其他货运行业的声音。 他们的关注围绕四个特定的支柱，这些支柱将确保货车运输业的复兴以及该行业的长期生存能力：

• 长期的基础设施规划和更新。 OOIDA于2018年进行的一项调查发现，由于道路条件不理想，卡车司机平均花费5,000美元进行卡车维修。 这项研究还发现 恶劣的路况造成了745亿美元的损失，, 由于拥堵，道路封闭和道路损坏等因素。 对卡车司机的事实上的改善需求是对更新民用基础设施的承诺。
• 改善卡车停车位。 在提交给交通部的评论中，卡车停车位的缺乏是一个普遍关注的问题。 根据美国运输研究所的资料， 每周有多达一半的卡车司机被迫使用未经批准的停车位 由于缺少可用空间或靠近指定的卡车停车场。 对更多停车位的需求是未来基础设施支出的主要关注点。
• 放松管制。 在过去十年中，卡车运输法规变得越来越严格， 但坠毁率继续攀升. OOIDA和ATA提出了放松管制的标准和替代方案，以维持高度的安全性和对卡车的控制，同时使该行业得以蓬勃发展，而不受当前的约束性限制。 具体来说，卡车司机要求进行服务时间改革。
• 一般立法更新。尽管行业发生了广泛的变化，但货车运输业的许多立法仍停留在黄金时代。 加利福尼亚州与零工工人之间的冲突使货运公司陷入了复杂的诉讼之中。 同时，有关卡车司机资格的严格立法已将劳动力削减到最低限度。 著名的卡车运输集团的意见很简单： 对立法进行现代化，对未来的前景更加乐观。.

联邦政府的缓慢步伐确保DOT将在接下来的12-18个月内审查和评估这些评论和要求，然后再采取任何措施最终确定《国家货运战略计划》。 货运业将继续游说，以期货车运输复兴。 如果这些要求中的任何一项都能得到合理满足，则在未来十年内，卡车运输有可能进入白银时代。