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我们是否具有快速药品分销的物流和供应链?

制药开发商和制造商承受巨大压力来生产COVID-19疫苗。 但是,大多数人直到现在才开始意识到,即使有可行的疫苗,在分发疫苗方面仍然面临着特殊的挑战。 像这样的因素 冷运输,中英里交货,仓储等 都是问题,因为它与疫苗的全球分销有关。 我们如何快速有效地将冠状病毒疫苗接种到世界的各个角落?

COVID-19作为试验场

尽管不是第一次大流行,但COVID-19是现代第一次在疫苗流行后需要全球供应链的大流行。 每年的流感疫苗在世界各地很流行,普通疫苗定期运往世界的各个角落。 但是,这与最终COVID-19疫苗的庞大规模以及与其相关的供应链相比无可比拟。 供应链将紧张。.

药品广泛分销面临的挑战

全球供应链无处不在;然而,很少有人表现出适合快速医药分销的脆弱需求。 从将它安全地运送到可以存放和分发的区域,再到将其交付到可以通过最后一英里和中间英里交付进行管理的人的手中(在受控气候条件下)以及庞大的需求量, 这些都使疫苗分发变得非常困难。

但是,尽管它们可能不存在于随时可用的战略中,但快速药品供应链的各个部分是存在的。 该任务由供应商、托运人、第三方物流、货运提供商和供应链的其他成员来协调解决方案。 迈出第一步是至关重要的,技术将在积极创建快速的全球疫苗部署中发挥至关重要的作用。

利用TMS和技术构建供应链

尽管全球药品供应链的各个组成部分非常复杂,但强大的运输管理系统(TMS)将是将它们整合在一起的粘合剂。 智能TMS拥有广泛的药品分销所涉及的所有复杂性和动态变量,其工具可为疫苗分销带来灵活性,可视性和敏捷性。 例如:

现在是安排疫苗分配的时候了

尽管各种临床试验正在进行,但尚无可行的COVID-19疫苗时间表。 这不应阻止供应链管理者现在积极制定疫苗分销策略。

在有产品要分销之前,公司应该怎么做才能将分销供应链的各个环节摆放到位? 首先,他们可以检查向具有运输疫苗能力(包括联运,冷藏和区域运输)的联盟承运人的采购机会和合同管理。 制药商和物流提供商需要共同努力,以确保有一个清晰、可见, 从制造商到人员高度负责的监管链。.

快速,全球,复杂的药品分销的概念即将面临考验。 协调良好的供应链和物流预见将是决定其是否通过的因素。

这不是问题,如果我们得到了COVID-19疫苗,但是 什么时候。为了确保其有效性,我们需要确保分配是固定的并在战略上保持一致。 负担落在物流提供商,托运人和供应链的其他成员身上。 要了解COVID-19疫苗全球分销的后果,请向nVision Global寻求见解。 请访问我们的网站: nvisionglobal.com.
2022-12-22T10:29:29+00:00By |Shipping Logistics, Supply Chain|Comments Off on 我们是否具有快速药品分销的物流和供应链?

重新开业的企业推动了货运的“历史性需求”

2020年是货运波动的一年。 3月和4月货运量和需求出现历史性下降。 现在,我们看到了相反的情况,货运业出现了重大反弹。 来自的数据 优步货运显示出“历史需求” 随着企业的重新开放以及对商品的需求在第三季度末增加。 这一趋势很可能会持续到一年中传统上很忙的时间。 问题是,我们能真正预测到迄今为止证明是不可预测的一年中的第四季度吗?

一次大反弹

根据Uber Freight的COVID-19分析, “基本商品数量激增,而不必要的货运需求下降,扰乱了供应链,并在市场上造成了罕见的失衡.” 与此相关的是,3月现货机会激增了250%,然后在5月,6月和7月最终回到COVID-19之前的水平。

但是现在,这些数字又在上升。 随着美国与第三波(或第一波的第三波)交战,货运需求再次飙升。 基本商品,电子商务以及假日零售旺季的不可避免性正在推动现货价格和需求上升。 尽管趋势图显示了货运的短暂回升,但现实可能对货运增长具有长期需求。

好于预期还是实际好?

在今年早些时候,COVID-19使货运业的复苏几乎停滞不前,这丝毫不减。 问题是,货运实际上是在飙升还是仅表现出超越空运主义者的预测? 根据数据,这可能是两种情况。

国际公路运输联盟 预测公路货运量将以每年18%的速度下降 在六月初。 由于数字好于预期,因此有传言称今年将是积极的一年。 Uber Freight自己的数据进一步推动了这一情况,该数据表明费率再次攀升,这次从8月到9月增加了5%。 原因与 转向现货运输. 此外, 实际消费支出 增加 在大流行期间, 针对在线订购-推动了更多的货运需求。 与预期的下降相比,这些数字继续激发人们迅速复苏的希望。

势头激增至2021年

无法解决:现在的需求 历史性. 承运人拒绝了四分之一以上的承包货物, 今年现货价格上涨了惊人的33%. 这会持续到2021年吗? 没有水晶球,很难说。 这是什么 分析师预测:

  • 货运费 随着商品产量的增加,到2021年将增长。
  • 货运费 需求 仍将不一致,很难预测是否缺少疫苗。
  • 随着货运业的调整,现货价格将继续攀升至新高。
  • 市场将巩固其从“托运人市场”到“承运人市场”的转变。
  • 监管问题将持续存在,尤其是在全球范围内。

到2021年,激增是由电子商务推动的,假日购物的周期性前景助长了这一趋势。 但是,这种浪潮在很大程度上可能会基于不断变化的消费者习惯而继续。 随着电子商务成为消费者的首选,供应链将发生变化以适应。 对于货运业而言,这可能是历史性新范式的开始。

在这种气候下,无法预测货运的未来。 托运人可以做的就是依靠他们控制的变量。 更智能的合同。 更好的物流管理。 主动决策与被动决策。 使用nVision Global的Impact TMS,一切皆有可能。 要了解更多信息,请访问我们的网站: nvisionglobal.com.
2022-12-22T10:44:57+00:00By |Freight News|Comments Off on 重新开业的企业推动了货运的“历史性需求”

数字物流工具推动三重底线利润的4种方式

短语“三重底线”原为 由作家和商业顾问于1994年创立 约翰·埃尔金顿。 从那时起,各行各业的公司,无论大小,都开始采用和雇用它。 然而,三重底线的概念在任何地方都没有像现在的物流业那样蓬勃发展。 不断发展的全球供应网络的复杂性和细微差别使我们把重点放在最重要的底线上。 这不只是关于利润。

熟悉三重底线

在定义三重底线时,埃尔金顿主张企业价值的三个主要驱动力:经济驱动力,社会催化剂和环境倡议。 他认为,人,星球,利润这三个P必须与协同作用共存,一旦实现,它们将推动公司的可持续发展。 为了推动这一增长,公司需要在两者之间进行均等的投资。 例如:

每个示例都将重点放在底线推动力上,随着时间的推移,该推动力将折合成三重底线利润

技术如何推动三重底线

像任何企业一样,货运和物流公司只要获得了追求效率的正确技术,便可以进入三重底线。 使供应链数字化可以量化它们,这是确定底线节省机会的第一步。 以下是四种技术及其对三重底线利润的贡献。

  1. 实时业务物流工具。 实时物流工具可以完成货运业务,就像丰田的精益生产原则为生产商所做的那样。 实时监督有助于做出切实可行的决策,从而带来利润。 它已经 已被一些世界上最大的航空公司采用的行之有效的做法。.
  2. 运输管理。 智慧的运输管理软件(TMS)通过为货运公司提供对关键运输变量的强大控制能力,可以实现人员和利润的双重提升。 从选择运输方式到跟踪保管地点,新时代的TMS可以提高效率,从而提高利润。
  3. 合同管理。 我们已经开始看到 区块链合约 在货运行业中,未来充满了他们。 区块链合同的安全性和去中心化性质可实现更好的合同管理,并为人员和利润带来真正的好处。
  4. 排放跟踪。物流排放是持续不断的成本来源,也是跨空,陆,海的底线节省领域。 零排放似乎很务实, 但是使用排放跟踪技术可能是可行的。 前期成本可能会更高,但是长期节省可以说是合理的。

这些技术的高潮代表 货运和物流业变革的数字力量. 尽管在不断全球化的世界中,营业额的增长仍然是令人兴奋的前景,但这些技术为盈亏底线带来了急需的获利机会。 更重要的是,它们实现了前所未有的三重底线利润。

底线利润是竞争优势

技术一直是创新的答案,它使公司在营收方面变得更加有利可图,在营收方面变得更加高效(请参阅:获利)。 现在,整个供应链中的公司都可以使用全新的数字技术。

利用数字供应链的力量,公司可以利用三重底线改进带来的好处。 没有它们,企业将失去竞争优势,无法获得未来明智投资的正回报。

追求三重底线优势对供应链中的每家公司都很重要,但对于物流合作伙伴而言尤其如此。 数字工具是必不可少的,它们提供了行动和改进所需的见解,这些见解有益于底线-无论是社会,经济还是环境。 nVision Global提供了这些工具以及实现三重底线增长的方法。 要了解更多信息,请访问我们的网站: nvisionglobal.com.

货运业即将发生重大变化

关于COVID-19之后的“新常态”有很多讨论。 尽管没有人真正知道这是什么样子,但仍有很多人猜测这是好事还是坏事。 对于那些越过激动人心的头条新闻而不是行业动态的人来说,新常态正在变得越来越清晰-至少,货运格局正在形成的新常态。 并购金额 (M&A), 破产,服务枢纽和扩张是多产的,并且随着我们在COVID-19以后的世界中崛起,这导致了重大变革。

并购活动中变化的迹象越来越明显

COVID-19绝不是目前物流行业变革的唯一推动力-只是催化剂。 早在 2019年第一季度, 即将发生变化的迹象是显而易见的,尤其是对于并购。 合并和收购在2019年和2020年初构成了格局,预计将持续到2020年底及以后。

对于某些公司而言,合并是抢占市场份额的一种方式,如联运巨头J.B. Hunt Transport Services收购 2019年Cory首选送货上门服务和2017年专用后勤服务 — 在最后一英里交货。 对于其他人来说,则是多元化收购。 像这样的公司 Kenco Logistics和DSC Logistics 已经进行了以电子商务履行和货运经纪为中心的收购,以扩展其核心仓储服务。

COVID-19可能会在2020年初抑制并购活动,但这种趋势仍然存在。 根据PWC, “尽管2020年上半年并购活动有所减少,但平均交易规模在2019年上半年有所增长。” 活动可能会减少,但是由于新的正常织机的不确定性,3PL付出了高昂的代价来获得有价值的功能。

数字化正在推动变革

数字供应链不是一个新概念,但COVID-19和即将到来的新常态已迅速加快了这一步。 结果,那些拥有数字化手段的人已经开始进行战略投资。 那些没有敏捷性的人被迫或被吸收。

数据仓库和去仓库化数据分析 在公司正在努力加强其渠道以抵御下一个重大颠覆者的时候,我们正在推动更智能的供应链见解。 广泛的数据正在帮助他们建立更有效的供应链,从保管链的每个环节,到更聪明的TMS到更好的合同管理和后勤决策,都应运而生。

所有这些再次导致整合。 即使他们不知道新的常态,公司也正在通过收购人才,软件和其他公司为它做准备。 从电子商务履行到最后一英里,货运提供商都将数字化收购视为在新常态中蓬勃发展的手段。

让新常态来

由于许多货运公司采取了积极主动的态度,因此新常态并不会激发恐慌。 他们正在加大服务差距,进行战略技术投资,甚至调整服务以确保在不确定的时期内实现最佳敏捷性。 他们的壮成长现在正在加油 有信心在新常态下站稳脚跟

当今货运业的变化已经开始塑造新常态。 从简化运营商互动的集成服务产品到节省成本并提高灵活性的数字技术,新的常识即将到来-它正在被创造。 尽管还没有发生重大的变化,但从2019年到2020年初的地震预示着它将很快到来。

随着货运业逐渐走向“新常态”,对承运人和物流合作伙伴区分自己的需求只会变得越来越重要。 脱颖而出不仅需要一个好的价值主张,还需要数字工具和技术的力量来创造竞争优势。 nVision Global致力于为公司带来所需的竞争优势。 要了解更多信息,请访问我们的网站: nvisionglobal.com.

在COVID-19之后,货运正式上升。 这就是驱动力。

COVID-19几乎对每个行业都具有破坏性,但很少有人看到诸如货运这样的挫折和停工。 由于当地经济几乎关闭,边界关闭以及需求急剧下降,在大流行期间货运业停滞不前。 但是现在,正像这样,货运又开始回升。 新数据表明货运量正在迅速恢复并迅速回升至2019年的最高水平。

查看货运趋势数据

运费上升 从五月下旬开始,一直持续到六月 到七月。 特别是6月份出现了积极的趋势,干式货车,冷藏箱和平板式货运的载重比全面提高。 4月到5月的总负荷过帐活动的增长是不言而喻的:增长了79.6%。 许多行业分析师预测 从6月到7月的推力更大, 说有 “很少有证据使我们相信货运量不会继续增加.”

似乎有几个因素正在推动货运量的增长,其中最大的因素是随着国家施加的停工解除需求的普遍增加。 其他 导致复苏的因素 包括:

  • 在包括洛杉矶,亚特兰大,夏洛特和哥伦布在内的主要零售市场,零售货运量均有所增长。
  • 农产品季节推动了来自墨西哥,佛罗里达州和乔治亚州的货运量增加。
  • 州际卡车运输路线又重新开通,变得繁忙,包括从达拉斯,芝加哥和巴尔的摩出发的出站路线。

积极的货运复苏中最重要的信号是价格稳定,在3月份急剧下降之后,6月份和7月份似乎趋于平稳。 所有迹象都表明可持续复苏,而不是反弹。

重型卡车的夏天

卡车运输不仅正在兴起,而且有望迎来一个强劲的夏天。 空运苦苦挣扎, 和铁路一样。 产品运输的重担落在联运和卡车运输上,由于COVID-19和新的消费习惯,这可能会使需求增加。

根据ACT Research的Kenny Vieth的说法, 北美商用车展望报告, “即使在COVID和疫苗接种前经济试图恢复其立足点的时候,货运市场的影响也应有所减轻,因为尽管我们可以选择不去餐馆,但是不吃饭是不可行的。 大多数货运与社会最基本的需求有关:食物,住所,衣服,交通.”

所有这些都发生在更积极的消息之后,显示出 同比增长3% 从2018年到现在的货运量 根据美国卡车运输协会的说法,货运仍然是“经济最主要的货运方式”。 即使在先前存在的行业不利因素和COVID-19中断之间,卡车运输仍将是2020年事实上的产品运输方法,而且数字已经开始证明这一点。

随着货运需求的增加,对于托运人来说,保持精明的选择承运人及其计划货运方式的方式非常重要。 为此,需要强大的TMS和强大的数字资源来适应当前正经历着很多敏捷性的市场。 nVision Global旨在帮助保持公司竞争力,我们为您提供TMS解决方案,以帮助在任何市场上保持这种竞争优势。 请访问我们的网站: nvisionglobal.com.

随着COVID-19的到来,数字化转型建立了供应链的稳定性

单看全球经济形势就足以看出COVID-19已经并将继续造成重大破坏。 根据世界经济论坛的数据,中国出口在一月和二月下降了超过13%。 从那以后,在三月,四月和五月,美国经济收缩了多达4%。 即使企业重新开放,供应链又重新上线,但仍然存在全球混乱的局面。

那些暂时(或永久)转移的供应链呢? 在迫切需要清晰的决策时,存在着巨大的混乱和混乱。

供应链弹性至关重要

当企业将供应链重新组合在一起时,他们的重点是建立稳定性。 您如何防止这种级别的干扰再次发生? 在当前和大流行后的气候中,您如何凝结您的供应链?

答案是数字化。 数字化为供应链带来透明度,敏捷性,效率和成本控制,以“防灾”它们。 尽管没有对流行病,自然灾害或其他上帝行为的解释,但仍有一些要说的 适应性作为供应链弹性的解决方案.

  • 更高的可见性和透明度提高了管理速度。
  • 面对混乱时应及时进行干预和协调。
  • 自动化及其随附的及时,智能解决方案。
  • 改善整个供应链的协作。
  • 实时决策的端到端透明性。

大流行为供应链数字化的概念证明提供了完美的背景。 最快采购和提供个人防护设备(PPE),消毒产品,食品和卫生用品的公司 依靠数字供应链来克服干扰.

数字化不是前瞻性的; 今天有必要

公司无法无视未来的数字供应链,他们需要认识到它是当今物流的增长标准。 除了数字供应链的技术, 公司需要它提供的资源和见解:

  • 强大的后勤数据
  • 合规管理工具
  • 风险监控和缓解工具
  • 3PL管理工具
  • 培训和教育机会

根据德勤, COVID-19代表“黑天鹅”催化剂 许多公司需要认识到转型的需求。 没有比看到竞争对手更灵活地适应变化更能推动变革的速度了。 为了实现相同水平的稳定性和灵活性,公司将转向数据系统和数字供应链,以免面临落后的风险。

成功的技术工具

使供应链数字化并非易事,但这是公司需要采取整体方法来实现未来成功的一个壮举。 技术的机会比比皆是, 缩小决策与结果之间的差距 — 从追踪实物运输的物联网(IoT)传感器到具有预测成本模型的机器学习算法。 对于托运人来说,最重要的是运输管理软件(TMS)。

强大,高度集成的TMS,例如 nVision Global的Impact TMS 是托运人供应链发展的核心。 TMS将决定供应链协调中涉及的大多数决策,使从运输提供商和价格到运输监控和负载管理的所有内容保持一致。 它的软件可以连接供应链的各个关键方面,并为它们提供转化所需的数字工具。

COVID-19向我们展示了对供应链造成巨大破坏的全球破坏者。 一线希望? 它还向我们展示了面对不确定性创造稳定性的至关重要和重要的技术。

数字化已不再是物流业的便利,它是生存的必备方法。 如果COVID-19教给我们任何东西,那就是数字工具是减轻全球供应链中断的经济负担的关键。 nVision Global希望帮助我们的物流和运输客户获得数字工具,使其在COVID-19后世界取得成功并蓬勃发展。 请访问我们的网站: nvisionglobal.com.

当心提货单问题可能会导致发票差异

在确定特定货物的运输价格时,需要立即考虑许多因素。 虽然里程费和承运人费确定了费率的性质,但最终,提单(BOL)将对货物运输成本产生最大的影响。 不幸的是,这也是发票和付款方面主要差异的根源。 在BOL上记录不正确的信息从一开始就污染了该过程,从而给下线的托运人造成混乱和头痛。

为什么BOL如此重要?

BOL可能是运输交易中最重要的单个文件。 它不仅具有法律约束力,还以对托运人和承运人都透明的方式详细说明了货运信息。 每笔交易都以BOL开始和结束. 如果存在差异或分歧,则BOL是我们判断结果的标准。 不用说,它最好是正确的!

BOL中包含的信息用于三个特定目的:

  1. 运输合同证明
  2. 商品收据
  3. 商品标题

它由托运人,驾驶员和收件人签名,代表从头到尾的监管链。 如果BOL上的信息有误,则可能在每次交换以及以后的交换中引起问题。

常见的BOL问题

尽管BOL是非常重要的运输文件,但BOL仍然会遭受人为错误的影响。 错误标明取货日期,在包装重量上放一个小数点,指定错误的运费等,等等—这些问题最终都会在交易过程中的某个时刻变成现实,并且常常会附带出现 额外费用。 小错误加起来。 这是一些 常见的BOL问题会花钱:

  • 重量和吨位(重新重量)不正确。 LTL(比卡车轻)的运输(每磅很重要)很常见,如果BOL的重量不匹配并且承运人需要重新称重,那么增加吨位会产生额外费用。 检查并仔细检查您的BOL权重,当然 不要捏造数字.
  • 货运等级不正确。 标记错误的货运舱位 可能会给您带来比平常更高的费用。 您可能支付的运费过高; 或者,如果运费等级不正确,您可能最终要承担运输费用,这些费用会转嫁给您。
  • 帐单信息不正确。 BOL标签不正确会导致托运人付款延迟。 如果无法轻松对BOL和付款信息进行核对,那么这笔钱就留在了桌上。 即使没有造成金钱损失或超额费用,这仍然是一笔未实现的费用。
  • 附件未列出。 忘记包括附件会增加运输成本,因为这些费用会显示在最终发票上。 这混淆了对帐过程,并给运输过程增加了麻烦。

这些不是您可能在BOL上看到的唯一错误,但是它们确实代表了最常见的错误,将使您付出代价。 尽可能避免使用它们,这样您就可以避免随之而来的费用。

使用TMS自动化BOL信息

Impact TMSnVision Global的运输管理系统(TMS)解决方案使您可以通过多种方式使BOL信息自动化,包括将其绑定到数字化装运信息,可提高装运点的准确性. 例如,使用数字秤获取重量信息并将其与计算机生成的货运舱位信息配对,只需消除人工干预即可解决最昂贵的两个错误。 我们的TMS还会为托运人打印BOL,因此它准确无误,可随时为承运人准备。 它是在TMS环境中完成的,这是确保BOL保持其原本毫无疑问的可靠记录系统的明智方法。

只需关注细节和BOL生成的标准化即可为托运人节省大量资金,并减少花费在协调发票不合规定上的时间。 要了解BOL对货运审计和付款的影响,请咨询nVision Global的团队。 请访问我们的网站: nvisionglobal.com.

货运数据的5个常见问题及其对承运人选择的影响

做出自信的,由数据支持的决定很容易……但是,如果您用来证明其正确性的数据是错误的,那么该决定就不是一个好的决定。 即使是最大的公司在选择货运公司时也面临着困境。 即使拥有庞大的潜在合作伙伴数据库,大量的建议书(RFP)和出价,以及选择承运人所需的所有信息,但如果这些信息不是有组织的,最新的或准确的,则决策可能还是有缺陷的。 结果,对不良数据做出的“明智的”决策可能最终使公司蒙受损失。

您如何知道您的货运数据是否良好?

它从查看简单的变量(如组织,演示和及时性)开始。 然后,一旦有了记录系统,就可以练习良好的数据卫生-更新(清除)记录,清理过时的数据,并按特定变量对载体进行分组。 这些做法加上简单的解决方案,可以使原本混乱的货运数据更加清晰。 这里有五个需要关注的数据问题:

  1. 从RFP输入的信息不正确。 如果未正确输入RFP数据,您对运营商的看法就会改变。 例如,如果您输入错误的每英里费率会怎样? 您会收到一张与系统中的内容相符的发票,但与您的期望值不符的发票。 如果您不这样做,您对承运人的整体看法可能会改变 准确输入来自RFP的数据.
  2. 运营商通道或功能分类错误。 承运人A是否提供特殊的LTL(少于卡车载重量)功能? 您可以使用承运人B进行跨国运输吗? 了解您的运营商的能力 意味着全面了解您的选择。 运营商A可能会击败您个人资料中其他所有运营商的LTL费率,但是如果您没有将其与LTL提供商分组,您将永远不会知道!
  3. 托运人数据重复或不完整。 重复的托运人数据是货运审核的祸根。 想象一下,试图对XYZ公司,XYZ公司,XYZ公司和XYZ公司的发票进行对帐-只是发现它们是具有相同成本中心的同一承运人。 数据完整性很重要! 合并承运人“别名”的记录,并以单个名称保留这些记录,以方便选择和核对。.
  4. 过时的托运人信息。 合并和收购在货运行业一直存在。 您的记录是否最新以反映出来? 您可能会尝试与ABC Carrier签约,只是意识到他们已与EFG Company合并-以及其费率结构。 选择该运营商之前,您需要了解新的实体和费率时间表,并且只有在维护了更新的运营商数据库后,才有可能。
  5. 混淆费率和费用。 你目前 运输管理系统(TMS) 以易于查看的方式概述费率表和费用? 如果没有,您可能会在选择承运人时绊倒自己。 看到每英里的费用还不够。 确保您有办法细分每英里的费用,附加费,配件和任何其他费用 影响费率的其他费用。.

Freight Carrier Cost

nVision Global解决了这5个常见问题,使托运人在进行承运人选择时充满信心。 我们的 采购工具 为确保适当的RFP,可确保托运人从潜在的承运人那里获得完整,准确的信息,而我们的系统现货报价工具会对该信息进行梳理,以建议合适的承运人。 成本,安全性,运营商特定的细微差别等等都被考虑在内,并且全部自动化以使选择尽可能简单。 运营商的管理也更加容易,因为数据会定期进行分类,分类和自动更新。

选择最佳运营商取决于获得清晰,准确,有条理的信息。 过时,混乱或不完整的数据意味着更高的费用和更多的后勤挑战。 使运营商数据维护和组织成为首要任务。

如果选择承运人是出站物流的第一步,那么收集,清洁和维护强大的承运人数据库是必不可少的先决条件。 处理不完整或不正确的数据可能会导致巨额费用。 同样,拥有可用于影响承运人选择的当前数据可以节省大量成本。 让nVision Global向您展示运营商选择对您的底线的影响。 请访问我们的网站: nvisionglobal.com.

冠状病毒如何在90天内摧毁全球供应链

像不受控制的大流行一样,很少有事情具有破坏全球经济的毁灭性潜力。 现在,我们处于一体。 在90天的时间里,冠状病毒(COVID-19)从中国的流行变成了全球衰退的催化剂-随着病毒的传播,涟漪效应仍将随之而来。 除了健康问题和社交恐慌之外,冠状病毒的重大损害还来自其迅速削弱供应链的能力。

Axios报告了有关冠状病毒后供应链中断的惊人数字。 最令人震惊的是 冠状病毒已经破坏了近75%的美国公司的供应链. 大多数企业报告,由于缺乏货运,海运和空运,产品的交货时间增加了一倍。 更令人担忧的是,Axios接受调查的所有企业中有44%没有制定适应中国供应链中断的计划。

随着中国供应链的模糊报道,世界其他地区被迫适应。 不幸的是,在正面临大流行本身造成的破坏之时,各国正在努力改变其供应链。

前所未有的中断和解耦

冠状病毒是目前全球供应链中断的明显催化剂,但绝不是唯一的因素。 过去18个月来激烈的中美贸易战使全球国家之间的贸易和供应关系陷入僵局。 那片坚硬的土地被COVID-19溶解了,迫使贸易伙伴比以前更快地找到新的渠道和供应商。

以像宝洁(P&G)这样的公司为例。 蓝筹品牌及其子公司面临 来自多达387家中国供应商的供应链中断, 这可能会影响超过17,600种产品的产量。 对于宝洁公司来说,单纯地寻找新的供应商是不可行的,因为这意味着重新调整该集团的整个材料采购和生产方式。 对于一些 受冠状病毒影响的行业,例如药品, 改革供应链可能是完全不可能的。

对于产品种类较少的较小品牌,与中国的脱钩较为容易,但即使是那些寻求多元化供应链的品牌,也必须应对进入新供应链发展的壁垒。 在大流行中这不是一件容易的事。

边界正在关闭; 贸易暴跌

中国于1月30日锁定了边界。意大利于3月11日关闭了该国,美国迅速采取了行动。 无论病毒在哪里传播,边界最终都会关闭。 加拿大,英国,法国和德国都在努力消除这种病毒。 尽管这是减少传播的最佳措施,但它却严重损害了经济。

国家之间的壁垒越来越多,这使货物运输变得困难。 此外,由于全球劳动力日渐病态,总体上运输的商品减少了。 隔离,边界关闭和 超过一百万例确诊的COVID-19病例 已经产生了隔离的需要。

冠状病毒已经影响了社会的各个层面,对全球供应链的每个环节都造成了打击。 在大流行过去之前,我们有能力再次巩固它们的力量,世界将继续因无法预料的频繁破坏而步入正轨。

在冠状病毒引起的供应链中断的推动下,我们似乎才刚刚开始漫长的经济衰退。 现在,货运和物流公司比以往任何时候都更为重要,要紧紧束腰,投资未来,并就如何灵活地在全球市场上做出明智的决策做出明智的决定。 nVision Global可以提供帮助。 请访问我们的网站: nvisionglobal.com 了解更多。

货运专家概述了美国卡车复兴的道路

1970年代被广泛认为是卡车运输的黄金时代。 高速公路始建于1950年代,距今已有不到二十年的历史,经济在不断发展,驾驶员渴望开阔道路。 今天,这是一个不同的故事。 公路维修不佳,经济动荡,道路拥挤而不是开放。 黄金时代可能已经过去,但业内人士认为,黄金时代可能会再次出现。美国只需要关注卡车运输业的现代需求即可。

自2017年初上任以来,基础设施一直是特朗普政府对美国核心经济计划的支柱。交通运输部(DOT)收集了一系列持续不断的目标,并将其纳入了《国家货运战略计划》。

在2019年12月下旬,交通运输部(DOT)接触了货运行业以征询他们的意见。 它的问题很简单: “美国货运系统面临的最重要挑战是什么?”

货运业回应 来自美国卡车运输协会(ATA)和所有者-经营者独立驾驶员协会(OOIDA)的82条公众评论, 以及其他货运行业的声音。 他们的关注围绕四个特定的支柱,这些支柱将确保货车运输业的复兴以及该行业的长期生存能力:

  • 长期的基础设施规划和更新。 OOIDA于2018年进行的一项调查发现,由于道路条件不理想,卡车司机平均花费5,000美元进行卡车维修。 这项研究还发现 恶劣的路况造成了745亿美元的损失,, 由于拥堵,道路封闭和道路损坏等因素。 对卡车司机的事实上的改善需求是对更新民用基础设施的承诺。
  • 改善卡车停车位。 在提交给交通部的评论中,卡车停车位的缺乏是一个普遍关注的问题。 根据美国运输研究所的资料, 每周有多达一半的卡车司机被迫使用未经批准的停车位 由于缺少可用空间或靠近指定的卡车停车场。 对更多停车位的需求是未来基础设施支出的主要关注点。
  • 放松管制。 在过去十年中,卡车运输法规变得越来越严格, 但坠毁率继续攀升. OOIDA和ATA提出了放松管制的标准和替代方案,以维持高度的安全性和对卡车的控制,同时使该行业得以蓬勃发展,而不受当前的约束性限制。 具体来说,卡车司机要求进行服务时间改革。
  • 一般立法更新。尽管行业发生了广泛的变化,但货车运输业的许多立法仍停留在黄金时代。 加利福尼亚州与零工工人之间的冲突使货运公司陷入了复杂的诉讼之中。 同时,有关卡车司机资格的严格立法已将劳动力削减到最低限度。 著名的卡车运输集团的意见很简单: 对立法进行现代化,对未来的前景更加乐观。.

联邦政府的缓慢步伐确保DOT将在接下来的12-18个月内审查和评估这些评论和要求,然后再采取任何措施最终确定《国家货运战略计划》。 货运业将继续游说,以期货车运输复兴。 如果这些要求中的任何一项都能得到合理满足,则在未来十年内,卡车运输有可能进入白银时代。

几十年来,卡车运输业一直远远超过了推动卡车运输业发展的规定。 现在是时候进行变革了,并且不乏业界的声音来迫使它。 尽管尚不确定货运行业将实际发生什么变化,但未来十年肯定会发生变化。 让我们为您做准备。 请访问我们的网站: nvisionglobal.com.
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