公路 (OTR) 货运物流的诸多斗争即将到来到 2022 年，托运人将面临价格和可用性方面的问题。卡车和司机数量不足继续阻碍国内供应链，迫使许多托运人寻求替代解决方案来运输货物。许多人在多式联运市场找到了喘息机会，该市场比 OTR 卡车运输更不拥挤，并提供了提高效率的独特机会。探索多式联运的不仅仅是托运人。货运公司和传统运输业务正在大力支持铁路联运。事实上，多式联运市场正在增长，并可能持续到 2022 年及以后。
联运作为高价 OTR 的替代方案
对于许多托运人而言，OTR 卡车运输是在区域或全国范围内运输产品的首选且通常是唯一的解决方案。而且，尽管自年初以来缓慢回落，OTR 运输的即期价格< /a> 整体保持通胀，燃油价格涨幅超过 73%，并且还在上涨。与此同时，尽管联运费率上涨</a > 年初至今，它们仍处于比 OTR 更易于管理的水平。根据最近的报告，联运费率为 比卡车即期运费低 15% 到 50%，具体取决于目的地和运输距离。 
多式联运的长期案例
卡车司机短缺并不是一个新问题，但可用交通工具的缺乏对运费的影响比以往任何时候都大。同样，在可预见的未来，燃料价格的飙升将使卡车现货价格保持在高位。这些逆风与联运市场形成鲜明对比，联运市场正迅速引起托运人和货运提供商的关注。在交通主题采访中，花旗集团分析师 Chris Wetherbee 阐明了多式联运的兴起，他说：“我们所看到的，可能是在过去几年中，市场份额从国内多式联运转移到卡车和国际多式联运。”除了对交通拥堵的反应之外与传统的 OTR 车道相比，多式联运还为环境可持续性提供了诱人的价值主张。随着供应链开始放松，货运供应商开始采用多式联运作为长期解决方案。 JB Hunt Transport Services 和 Knight-Swift Transportation Holdings 等主要参与者已经宣布计划增加集装箱数量并探索扩大铁路合作伙伴关系。 
多式联运并非包罗万象的解决方案
虽然联运提供了很多吸引力和潜力来规避 OTR 现货市场当前令人头疼的问题，但多式联运并不是万能的。铁路并不总是有利于货运业务，多式联运也不总是适用。例如，东海岸的城市密度往往比西海岸和整个中美洲城市中心的分散性质更适合卡车运输。此外，铁路路线可能更容易在枢纽之间出现死角运行。在选择货运线路时，托运人需要依赖强大的运输管理系统 (TMS)。有时，多式联运可以提供后勤和成本减免。在 OTR 成为最佳选择的时代，重要的是要依靠能够从最大的运输提供商阵列中获取最新、最准确的即期费率的 TMS。